“還有3天時間，13號機位完成導(dǎo)管架群樁沉樁，然后秦航工2300起錨拖航避風(fēng)，時間來得及?！边@是2023年3月23日，駐船工程師楊澤在施工船舶秦航工2300上作出的判斷。
    作為中廣核惠州港口二海上風(fēng)電項目開工的首個海上作業(yè)，在施工窗口期緊張、項目需要年底全容量并網(wǎng)的背景下，13號風(fēng)機位順利完成沉樁，無疑為75萬千瓦的海上風(fēng)電項目建設(shè)注入極大的信心和動力，意義非凡。

    在經(jīng)過船舶動力系統(tǒng)安全檢查、船舶起重系統(tǒng)安全檢查、導(dǎo)管架定位平臺卸船、沉樁液壓錘組拼、導(dǎo)管架定位平臺組裝、導(dǎo)管架定位平臺就位等近8天的施工準(zhǔn)備及檢查后，楊澤長舒一口氣，“船長，可以通知運輸船進(jìn)點了?！庇谑?，對講機里有條不紊的響起了船長的操作指令：“導(dǎo)管架定位平臺就位完成，船舶絞錨遠(yuǎn)離，通知運輸船就位”。
    一個小時后，現(xiàn)場施工來到沉樁工作前的最后一道質(zhì)量驗收工序：鋼管樁進(jìn)場驗收。
    踏上運輸船那一剎，楊澤心中既興奮又忐忑。興奮的是一切順利，晚上即可開始翻樁沉樁；忐忑的則是“一切”能否順利還未可知。然而“萬事開頭難”的定律似乎百試不爽，驗收過程中，四根鋼管樁橢圓度超標(biāo)，最大直徑超過設(shè)計要求30mm。
    圖紙復(fù)核、制造文件復(fù)核、檢測人員資質(zhì)復(fù)核、檢測儀器標(biāo)定復(fù)核，楊澤連夜組織施工單位開始了各項懷疑因素排除，為的只是能夠抓住僅剩的3天窗口期。
    當(dāng)一系列嫌疑因素被排除后，時間已經(jīng)來到3月24日中午，此時僅剩的只有一條：鋼管樁變形導(dǎo)致橢圓度超標(biāo)。
    然而鋼管變形是可恢復(fù)的彈性變形還是永久性的塑性變形未知。
    現(xiàn)場該如何決斷？剩余的兩天半時間還夠一個機位的沉樁作業(yè)施工，如果賭一把，鋼管樁如果是彈性變形的話，施工能順利完成，帶著榮耀上岸，獲得滿堂喝彩。相反，項目開工“出師不利”，給項目建設(shè)染上陰霾。
    何去何從？楊澤望著隨波起伏的運輸船陷入了沉思。
    “如果是塑性變形，鋼管樁超標(biāo)直徑不可恢復(fù)，插樁時，其能否穿過最大間隙僅有30mm的定位平臺鋼護筒？”
    “如果鋼管樁無法穿過定位平臺鋼護筒，在不能回放至運輸船的情況下，秦航工2300拎著長81米、重376噸的鋼管樁避風(fēng)是否安全？”
    “如果是塑性變形，鋼管樁橢圓度將會永久性超標(biāo)，其承載力能否滿足要求？”
    楊澤的思路逐漸清晰，發(fā)熱的頭腦也逐漸恢復(fù)冷靜。工程建設(shè)從來不是賭出來的，如果沒有對安全質(zhì)量的敬畏之心，留給“賭徒”的將是無窮無盡“淚滿巾”。
    “此次窗口停止施工，問題全部清楚后再接著沉樁”，對講機中楊澤果斷下達(dá)了現(xiàn)場管理指令。

    于是，船舶回到了錨地，設(shè)計院展開了校核，預(yù)制廠開始了調(diào)查，鋼管樁進(jìn)行了實驗。經(jīng)過一系列研究分析后，鋼管樁橢圓度超標(biāo)的原因得以確定，并增加防變形支撐等措施。4月17日，13號風(fēng)機位于順利完成沉樁施工，為橢圓度超標(biāo)問題劃上圓滿的句號。
    首個機位的沉樁施工延遲24天，對于窗口稍縱即逝的海上風(fēng)電建設(shè)，有人說太不值了。但是，這24天，換來的是安全質(zhì)量意識的整體提升是對后續(xù)安全風(fēng)險的有效預(yù)防，樹立正確業(yè)績觀，他不值嗎？或許，我們可以從楊澤的話語中找到答案：“看似是質(zhì)量問題，但卻處處導(dǎo)向安全結(jié)果，安全、質(zhì)量二者缺一不可。慢就是快，嚴(yán)肅的態(tài)度，謹(jǐn)慎的決策，是對項目建設(shè)最大的貢獻(xiàn)！”
    安全、質(zhì)量從來不是相對孤立的存在，前者外化于形，后者內(nèi)秀于心，相輔相成，貫穿工程始終，為建設(shè)服務(wù)。用實際行動踐行基本原則，才能知進(jìn)退，善始終，建設(shè)出“信得過”的好工程！